SZKOŁY POLICEALNE

http://www.wielkarzeczpospolita.net/archiwum.php?wiadomosc=426
j

Jean wrote:

Strona, którą chcesz wyświetlić dostępna jest tylko dla
zalogowanych obywateli.

 W czasie gdy na całym świecie panuje kryzys kolejowy, nasze rodzime
Polskie
Koleje Państwowe postanowiły wdrożyć w życie projekt linii wiodącej
przez
Basrę, Karachi, Bombaj, Padang do Darwin w Australii.
Powodem rozpoczęcia tej olbrzymiej inwestycji - pierwszej na świecie
publicznej atomowej linii inter-kontynentalnej - były prośby kilkunastu
podróżnych, korzystających do tej pory z połączenia mostowego
WRP-Australia.
- Panie! Ile ja mam tak jeździć w tą i nazad moim poldkiem
"Agressorem".Co?
Samolot? Nie... mam kilka samolotów, ale chciałbym trochę przyjemności w
życiu zaznać!" - powiedział nam jeden z obnośnych sprzedawców
ściereczek do
kurzu.
Futurystyczne, opływowe cygaro rozpędza się niemal bezszelestnie.
Błyskawicznie nabiera prędkości,by osiągnąć niewiarygodne - 8500km/h,
ale
już po chwili musi hamować - w przeciągu 15 minut skład wpada z impetem na

peron dworca Darwin Centralny. W ciągu tych piętnastu minut zmysły
człowieka
są niemal zablokowane ilością doznań. Stewardesy czule i troskliwie
opiekujące się podróżnymi, szybkie kursy językowe, lody na patyku i
masarz
terapeutyczny z "wkładką" dla Pań - to tylko niektóre z
przyjemności
dostępnych dla pasażerów. Największą atrakcją jest jednak odcinek
znajdujący
się pod taflą wody na głębokości 30 metrów - tak wygląda podróż
najnowocześniejszym na świecie pociągiem o napędzie atomowym
"Kulig".
To cudeńko techniki jest dzieckiem firm mających swoje siedziby w Macierzy.
Wszystkie systemy sterujące to dzieło niemieckiej spółki Siemens,
będącej
własnością koncernu Kasprzak. Reaktory atomowe pochodzą z fabryki
"Neutron"
z Żarnowca, zaś wagony z fabryki Cegielskiego w Poznaniu.
Podczas otwarcia linii interkontynentalnej, w uroczystych przemówieniach,
atomową kolej nazwano pociągiem 2055 roku. Oczywiście, tak wspaniałe
przedsięwzięcie musiało pochłonąć i pochłonęło olbrzymie nakłady
finansowe -
budowa kosztowała 19,2 mld zł.Co ciekawe, koszty inwestycji stały się
powodem olbrzymiego zamieszania w Ministerstwach Dobrobytu i Słusznych
Kroków, ponieważ urzędnicy ministerialni twierdzili, że suma
zainwestowanych
pieniędzy jest zbyt mała, by chociaż w 3% zlikwidować garb budżetowy.
Dlatego też PKP obniżyła ceny biletów do 25 zł, by W pierwszym miesiącu
eksploatacji "atomowej linii interkontynentalnej" stracić około
3,5mln zł,
ponadto zadeklarowała się, że cała inwestycja nie zwróci się w ciągu 10
lat.
Dopiero takie, przeszacowanie kosztów zadowoliło urzędników Ministerstw.
"Klient jest najważniejszy, jego zadowolenie naszą powinnością"
- to motto
znajdujące się w każdym przedziale pociągu należącego do PKP jest nie
tylko
zwykłą sentencją, jest wyrazem tego, że sentencje wciela się w życie,
choćby
ich realizacja wydawała się niemożliwa..